Vratislav Holub Ο τεχνολογικός κόσμος αντιμετωπίζει σήμερα ένα τεράστιο πρόβλημα με τη μορφή έλλειψης τσιπ. Επιπλέον, αυτό το πρόβλημα είναι τόσο εκτεταμένο που επηρεάζει και την αυτοκινητοβιομηχανία, λόγω της οποίας οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν είναι σε θέση να παράγουν αρκετά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ακόμη και η εγχώρια Škoda έχει αρκετές χιλιάδες αυτοκίνητα σε πάρκινγκ που περιμένουν ακόμα την ολοκλήρωσή τους - τους λείπουν οι βασικές μάρκες. Ωστόσο, μετά την παρουσίαση του πιο πρόσφατου iPhone 13, προκύπτει ένα ενδιαφέρον ερώτημα. Πώς είναι δυνατόν τα νέα τηλέφωνα της Apple να πωλούνται κανονικά όσο το δυνατόν περισσότερο, ενώ πρέπει να περιμένετε ένα χρόνο για ένα νέο αυτοκίνητο;
Το νέο iPhone 13 (Pro) τροφοδοτείται από το ισχυρό τσιπ Apple A15 Bionic:
Fotogalerie
Η πανδημία και η έμφαση στα ηλεκτρονικά
Αν είστε ένας από τους τακτικούς αναγνώστες μας, σίγουρα δεν το χάσατε άρθρο που δικαιολογεί την τρέχουσα κρίση chip. Τα μεγαλύτερα προβλήματα ξεκίνησαν μαζί με την έλευση της πανδημίας του covid-19, σε κάθε περίπτωση, υπήρχαν ορισμένες επιπλοκές στον τομέα της κατασκευής τσιπ (ή ημιαγωγών) πολύ πριν από αυτό. Ακόμη και πριν από το ξέσπασμα της πανδημίας, τα μέσα ενημέρωσης επεσήμαναν την πιθανή έλλειψή τους.
Θα μπορούσε να είναι σε ενδιαφέρει
Αλλά τι επίδραση έχει το covid-19 στην έλλειψη τσιπ; Με όραμα τη μείωση του κινδύνου μόλυνσης, οι εταιρείες έχουν μετακινηθεί στο λεγόμενο home office και οι μαθητές στην εξ αποστάσεως εκπαίδευση. Ως εκ τούτου, ένα μεγάλο μέρος των εργαζομένων και των φοιτητών λειτουργούσε απευθείας από τα σπίτια τους, για τα οποία, όπως είναι λογικό, χρειάζονταν εξοπλισμό υψηλής ποιότητας. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ζήτηση για υπολογιστές, tablet, webcam και άλλα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης αυξήθηκε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Προβλήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία
Στην αρχή της πανδημίας, όλοι έπρεπε να είναι πιο προσεκτικοί όσον αφορά τα οικονομικά. Ορισμένες εταιρείες απολύουν τους υπαλλήλους τους και δεν ήταν τόσο σαφές εάν το εν λόγω άτομο θα κατέληγε τελικά χωρίς δουλειά. Γι' αυτό ακριβώς αναμενόταν πτώση της ζήτησης στην αγορά αυτοκινήτων, στην οποία ανταποκρίθηκαν οι κατασκευαστές chip και άρχισαν να προσανατολίζουν την παραγωγή τους προς τα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης, τα οποία είχαν πολύ μεγαλύτερη ζήτηση. Ακριβώς αυτό θα μπορούσε να απαντήσει στο ερώτημα γιατί το πιο πρόσφατο τηλέφωνο της Apple είναι πλέον διαθέσιμο, ακόμη και σε τέσσερις εκδόσεις, ενώ πρέπει ακόμα να περιμένετε για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων.
Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, υπάρχει ένα ακόμη, πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα. Ενώ η πανδημία φαινόταν να είναι το έναυσμα για όλη αυτή την κατάσταση, απέχει πολύ από το να έχει τελειώσει στην περίπτωση της αναμενόμενης χαμηλότερης ζήτησης. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ξεμένουν από κοινά τσιπ χωρίς τα οποία δεν μπορούν να ολοκληρώσουν τα αυτοκίνητά τους. Αυτοί είναι ημιαγωγοί σε ένα κλάσμα της τιμής ολόκληρου του αυτοκινήτου. Ωστόσο, λογικά, χωρίς αυτά, το συγκεκριμένο μοντέλο δεν μπορεί να πωληθεί ως πλήρες. Τις περισσότερες φορές, αυτά είναι πραγματικά πρωτόγονα τσιπ που διαχειρίζονται τη λειτουργία των φρένων, των αερόσακων ή απλώς το άνοιγμα/κλείσιμο των παραθύρων.
Η Intel σώζει την αγορά του αυτοκινήτου! Ή όχι επίσης;
Ο Pat Gelsinger, ο οποίος είναι ο διευθύνων σύμβουλος της Intel, προχώρησε ως αυτοαποκαλούμενος σωτήρας. Κατά την επίσκεψή του στη Γερμανία, είπε ότι θα προμήθευε τον Όμιλο Volkswagen με όσες μάρκες ήθελε. Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι εννοούσε τσιπ που βασίζονται στη διαδικασία κατασκευής των 16nm. Αν και αυτή η τιμή μπορεί να φαίνεται αρχαία στους οπαδούς της Apple, καθώς το προαναφερθέν iPhone 13 τροφοδοτείται από ένα τσιπ A15 Bionic με διαδικασία κατασκευής 5nm, ισχύει το αντίθετο. Ακόμη και σήμερα, οι εταιρείες αυτοκινήτων βασίζονται σε ακόμη παλαιότερα τσιπ με διαδικασία παραγωγής μεταξύ 45 nm και 90 nm, κάτι που αποτελεί πραγματικό εμπόδιο.
Το γεγονός αυτό έχει και μια απλή δικαιολογία. Τα ηλεκτρονικά συστήματα στα αυτοκίνητα είναι συχνά κρίσιμα και επομένως πρέπει να λειτουργούν σε μεγάλη ποικιλία συνθηκών. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος που οι κατασκευαστές εξακολουθούν να βασίζονται σε παλαιότερη, αλλά χρόνια δοκιμασμένη τεχνολογία, για την οποία δεν είναι πρόβλημα να λειτουργούν με ασφάλεια ανεξάρτητα από την τρέχουσα θερμοκρασία, υγρασία, κραδασμούς ή ανομοιομορφίες στο δρόμο. Ωστόσο, οι κατασκευαστές τσιπ δεν μπορούν να παράγουν μαζικά παρόμοια τσιπ, καθώς έχουν περάσει εδώ και καιρό σε εντελώς διαφορετικό μέρος και δεν έχουν καν την ικανότητα παραγωγής για κάτι παρόμοιο. Επομένως, θα ήταν καλύτερο για την αυτοκινητοβιομηχανία εάν αυτοί οι τεχνολογικοί γίγαντες επένδυαν στις αναφερόμενες ικανότητες και άρχιζαν να παράγουν επίσης σημαντικά παλαιότερα τσιπ.
Γιατί να μην χτίσουμε εργοστάσια σε παλαιότερα τσιπ;
Δυστυχώς, αυτό δεν έχει νόημα για τους ίδιους τους κατασκευαστές ημιαγωγών, για τους οποίους αυτό θα ήταν μια χοντρή επένδυση, από την οποία θα υποχωρούσαν ξανά μετά από λίγο, καθώς και η αυτοκινητοβιομηχανία προχωρά, έστω και αργά. Επιπλέον, μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Ομίλου Volkswagen ανέφερε ότι λόγω των μάρκες των 50 λεπτών (CZK 11), δεν μπορούν να πουλήσουν αυτοκίνητα αξίας 50 χιλιάδων δολαρίων (1,1 εκατ. CZK). Οι κορυφαίες εταιρείες που προστατεύουν την παραγωγή ημιαγωγών, όπως η TSMC, η Intel και η Qualcomm, έχουν επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια τα τελευταία χρόνια για να βελτιώσουν τις τεχνολογίες τους και έχουν προχωρήσει με ρυθμό πυραύλων. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος που έχουμε σήμερα ισχυρά smartphone και υπολογιστές. Ωστόσο, αυτή η στροφή επηρεάζει αρνητικά την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία αντί για τα «άχρηστα» τσιπ που χρειάζεται για τα προϊόντα της, έχει πρόσβαση μόνο σε πιο σύγχρονα.
Θα μπορούσε να είναι σε ενδιαφέρει
Αδάμ Κως Έτσι, με λίγη υπερβολή, θα μπορούσαμε να πούμε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρειάζονται ένα τσιπ για το iPhone 2G, αλλά μπορούν να πάρουν μόνο αυτό που εξουσιοδοτεί το iPhone 13 Pro. Και τα δύο τμήματα είτε θα πρέπει να βρουν μια κοινή γλώσσα είτε οι εταιρείες αυτοκινήτων θα αρχίσουν να προστατεύουν οι ίδιες την παραγωγή τσιπ. Το πώς θα συνεχίσει να εξελίσσεται η κατάσταση είναι ευνόητο ασαφές. Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα χρειαστούν αρκετά χρόνια για να επανέλθουμε στην κανονικότητα.
Δυστυχώς έχω εντελώς διαφορετικές πληροφορίες απευθείας από τσιπάκια Skoda και VW, ούτε καινούργια ούτε παλιά.... Το ερώτημα είναι γιατί; Είναι πολύ καλύτερο να αφήσετε τον πελάτη να περιμένει και να διαπραγματευτεί την τιμή.
Έχετε άμεση πρόσβαση σε θεωρίες συνωμοσίας, συγχαρητήρια. Η επιχείρηση δεν λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αποθηκεύετε μερικά κομμάτια, να ανεβάζετε την τιμή και να σπάζετε την παραγωγή.
Οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες ευθύνονται κάπως για αυτό. Καταλαβαίνω ότι υπήρχε λιγότερη ζήτηση για αυτοκίνητα για λίγο, αλλά δεν καταλαβαίνω ότι δεν έχουν κάποιον εκεί που να μπορεί να κοιτάξει λίγο το μέλλον και να τους πει ότι αν ακυρώσεις αυτές τις παραγγελίες, κάποιος άλλος θα συνεχίσει και μετά θα πρέπει απλώς να περιμένουν ή ακόμα και στη χειρότερη περίπτωση, δεν τα καταφέρνουν πια, γιατί απλά οι δυνατότητες δεν είναι ατελείωτες.
Θυμάται κανείς από το τοπικό Apple Store τις πρώτες μέρες του iPhone; Δέχομαι. Και δεν υπήρχε iPhone 2G, μόνο ένα iPhone. Η Apple δεν το ονόμασε ποτέ iPhone 2G. Το iPhone 3G είχε παρόμοια ονομασία.
Έχει δίκιο, Πρόεδρε. Δεν υπήρχε iPhone 2G.
Αν το πάρω, έχω ένα τσιπ στο iPhone που παράγεται με μια υπερσύγχρονη διαδικασία 5 nm, αλλά αν δεν ήταν το TSMC, η ίδια η Apple δεν θα έκανε καν κλανιά. Η Intel χρησιμοποιεί τη διαδικασία των 16nm αλλά έχει το πλεονέκτημα ότι σχεδιάζει και κατασκευάζει η ίδια το τσιπ.
Μπορεί κάποιος από εσάς τους κριτικούς να βοηθήσει τις εταιρείες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο να επανασχεδιάσουν το λογισμικό τους, τις μητρικές πλακέτες τους και όλα τα συνδεδεμένα εξαρτήματα που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα με νέους επεξεργαστές. Για νέους, μη δοκιμασμένους επεξεργαστές. Και μετά αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει δαγκωμένο τσιπ. Και μετά σκεφτείτε ένα ακόμη γεγονός. Γιατί όλα τα ΑΤΜ είναι εξοπλισμένα με παλιούς επεξεργαστές και χρησιμοποιούν windows ce ως λογισμικό; Γιατί μάλλον; Γιατί είναι πιο αποτελεσματικό να χτυπάς κάποιον πάνω από το κεφάλι με ένα τούβλο παρά να τον εξαφανίζεις με ένα πυρηνικό όπλο;
Μάλλον θα έχεις και δοκιμασμένο επεξεργαστή 😂😂😂
Απίστευτο τρυπάνι και tliachanice αντάξια 10 μπύρας. Καθόλου, δεν έχω καμία απολύτως πληροφορία για το τι τσιπ χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα ή τα ΑΤΜ. Αλλά ακόμα και με αυτά τα ΑΤΜ, μάλλον θα αμφιβάλλω αν έχει να κάνει με την τεχνολογία nm. Αλλά μάλλον λόγω του σχεδιασμού και της τεχνολογίας των τσιπ, δυστυχώς τα Windows XP, τα οποία υποθέτω ότι χρησιμοποιείτε, ή το Android απλά δεν μπορούν να λειτουργήσουν σε όλους τους τύπους επεξεργαστών. Αν ξέρετε γιατί, εντάξει, αν όχι, το πρόβλημά σας... Αν μπορώ λοιπόν να φτιάξω νέα σύγχρονα συστήματα ελέγχου που να λειτουργούν συνεχώς, είτε σε γραμμές παραγωγής είτε σε βιομηχανική τεχνολογία, να λειτουργούν de facto ασταμάτητα. Η τεχνολογία 16 nm δεν είναι καθόλου εμπόδιο για χρήση σε αυτοκίνητα και δικαιολογίες όπως "δεν έχουν δοκιμαστεί" είναι αληθινές, αλλά φταίνε οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, μην μου πείτε ότι η διαχείριση της θερμικής μπαταρίας ή η διαχείριση ισχύος για τον κινητήρα, ή πλοήγηση, ή σήματα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας επεξεργάζεται ένας επεξεργαστής μεγέθους βαλίτσας;! Και όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο χειμώνα ή ζεστό καιρό, ο επεξεργαστής εξακολουθεί να λειτουργεί στο εύρος θερμοκρασίας -20 +50 τουλάχιστον