Όντρεϊ Χόλτσμαν Αν θέλουμε να βρίσκουμε την εταιρεία πιο συχνά σε σύγκριση με την Apple τα τελευταία χρόνια, πρέπει να προχωρήσουμε πέρα από τον κλάδο της τεχνολογίας. Μπορούμε να βρούμε πολλές αναλογίες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου ο Έλον Μασκ χτίζει μια κουλτούρα παρόμοια με αυτή του Steve Jobs στην Tesla. Και οι πρώην υπάλληλοι της Apple τον βοηθούν πολύ.
Apple: premium προϊόντα με υψηλή ποιότητα κατασκευής και εξαιρετικό σχεδιασμό, για τα οποία οι χρήστες είναι συχνά διατεθειμένοι να πληρώσουν επιπλέον. Tesla: premium αυτοκίνητα με υψηλή ποιότητα κατασκευής και εξαιρετική σχεδίαση, για τα οποία οι οδηγοί είναι συχνά πρόθυμοι να πληρώσουν επιπλέον. Αυτή είναι μια σαφής ομοιότητα μεταξύ των δύο εταιρειών στο εξωτερικό, αλλά ακόμα πιο σημαντικό είναι πώς λειτουργούν όλα στο εσωτερικό. Ο Έλον Μασκ, ο επικεφαλής της Tesla, δεν κρύβει ότι δημιουργεί στην εταιρεία του ένα περιβάλλον παρόμοιο με αυτό που επικρατεί στα κτίρια της Apple.
Tesla ως Apple
«Όσον αφορά τη σχεδιαστική φιλοσοφία, είμαστε αρκετά κοντά στην Apple», δεν κρύβεται ο ιδρυτής της εταιρείας αυτοκινήτων που σχεδιάζει μερικές φορές ακόμη και φουτουριστικής εμφάνισης ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο Έλον Μασκ. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι οι υπολογιστές και οι φορητές συσκευές δεν έχουν μεγάλη σχέση με τα αυτοκίνητα, αλλά ισχύει το αντίθετο.
Απλώς κοιτάξτε το sedan Model S του 2012. Σε αυτό, η Tesla ενσωμάτωσε μια οθόνη αφής 17 ιντσών, η οποία είναι το κέντρο όλων όσων συμβαίνουν μέσα στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μετά το τιμόνι και τα πεντάλ, φυσικά. Ωστόσο, ο οδηγός ελέγχει τα πάντα, από την πανοραμική οροφή μέχρι τον κλιματισμό και την πρόσβαση στο Διαδίκτυο με ένα άγγιγμα, και η Tesla παρέχει τακτικές over-the-air ενημερώσεις στο σύστημά της.
Η Tesla χρησιμοποιεί επίσης πρώην υπαλλήλους της Apple για να αναπτύξει παρόμοια στοιχεία κινητής τηλεφωνίας, οι οποίοι έχουν συρρέει στο «αυτοκίνητο του μέλλοντος» σε μεγάλους αριθμούς τα τελευταία χρόνια. Τουλάχιστον 150 άτομα έχουν ήδη μετακομίσει από την Apple στο Πάλο Άλτο, όπου εδρεύει η Tesla, ο Έλον Μασκ δεν έχει προσλάβει τόσους πολλούς εργαζόμενους από καμία άλλη εταιρεία και έχει έξι χιλιάδες υπαλλήλους.
«Είναι σχεδόν ένα άδικο πλεονέκτημα», λέει ο Adam Jonas, αναλυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Morgan Stanley, σχετικά με την ικανότητα της Tesla να προσελκύει ταλέντα μακριά από την Apple. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα επόμενα δέκα χρόνια, το λογισμικό στα αυτοκίνητα θα διαδραματίσει πολύ πιο σημαντικό ρόλο και, σύμφωνα με τον ίδιο, η αξία του αυτοκινήτου θα καθοριστεί έως και κατά 10 τοις εκατό από το σημερινό 60 τοις εκατό. «Αυτό το μειονέκτημα των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων θα γίνει ακόμη πιο εμφανές», λέει ο Jonas.
Η Tesla χτίζει για το μέλλον
Άλλες εταιρείες αυτοκινήτων δεν είναι τόσο επιτυχημένες στο να προσελκύουν ανθρώπους από εταιρείες τεχνολογίας όσο η Tesla. Λέγεται ότι οι εργαζόμενοι φεύγουν από την Apple κυρίως λόγω των αυτοκινήτων που παράγει η Tesla και του προσώπου του Έλον Μασκ. Έχει φήμη παρόμοια με αυτή του Steve Jobs. Είναι σχολαστικός, έχει μάτι στη λεπτομέρεια και αυθόρμητο ταμπεραμέντο. Αυτός είναι επίσης ο λόγος που η Tesla προσελκύει τον ίδιο τύπο ανθρώπων με την Apple.
Ένα εξαιρετικό παράδειγμα του πόσο μεγάλη μπορεί να είναι η έλξη του Tesla αντιπροσωπεύεται από τον Doug Field. Το 2008 και το 2013, επέβλεψε τη σχεδίαση προϊόντων και υλικού του MacBook Air και Pro καθώς και του iMac. Έκανε πολλά χρήματα και απολάμβανε τη δουλειά του. Στη συνέχεια, όμως, τηλεφώνησε ο Έλον Μασκ και ο πρώην τεχνικός διευθυντής της Segway και μηχανικός ανάπτυξης της Ford αποδέχτηκε την προσφορά, και έγινε αντιπρόεδρος του προγράμματος οχημάτων στην Tesla.
Τον Οκτώβριο του 2013, όταν εντάχθηκε στην Tesla, ο Field είπε ότι για τον ίδιο και για πολλούς, η Tesla αντιπροσώπευε την ευκαιρία να κατασκευάσει τα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο και να γίνει μέλος μιας από τις πιο καινοτόμες εταιρείες στη Silicon Valley. Ενώ τα αυτοκίνητα του μέλλοντος εφευρίσκονται εδώ, το Ντιτρόιτ, το σπίτι της αυτοκινητοβιομηχανίας, θεωρείται εδώ ως ένα πράγμα του παρελθόντος.
«Όταν μιλάς με ανθρώπους από τη Silicon Valley, σκέφτονται πολύ διαφορετικά. Βλέπουν το Ντιτρόιτ ως μια ξεπερασμένη πόλη», εξηγεί ο αναλυτής Dave Sullivan του AutoPacific.
Ταυτόχρονα, η Apple εμπνέει την Tesla και σε άλλους τομείς. Όταν ο Elon Musk ήθελε να ξεκινήσει την κατασκευή ενός γιγαντιαίου εργοστασίου μπαταριών, σκέφτηκε να πάει στην πόλη Mesa της Αριζόνα, όπως και η Apple. Η εταιρεία της Apple ήθελε αρχικά να είναι εκεί να παράγει ζαφείρι και τώρα εδώ θα δημιουργήσει ένα κέντρο δεδομένων ελέγχου. Στη συνέχεια, η Tesla προσπαθεί να προσφέρει στους πελάτες της την ίδια εμπειρία με την Apple στα καταστήματα. Εξάλλου, εάν πουλάτε ήδη ένα αυτοκίνητο για τουλάχιστον 1,7 εκατομμύρια κορώνες, πρέπει πρώτα να το παρουσιάσετε καλά.
Η κατεύθυνση Tesla-Apple είναι ακόμα αδιάβατη
Ένας από τους πρώτους που μεταπήδησαν από την Apple στην Tesla δεν ήταν τυχαία ο George Blankenship, ο οποίος ασχολήθηκε με την κατασκευή καταστημάτων Apple και ο Elon Musk ήθελε το ίδιο από αυτόν. «Ό,τι κάνει η Tesla είναι μοναδικό στην αυτοκινητοβιομηχανία», λέει ο Blankenship, ο οποίος κέρδισε ένα τέταρτο του ενός εκατομμυρίου δολαρίων για αυτό το 2012, αλλά δεν είναι πλέον στην Tesla. «Αν κοιτάξετε την Apple πριν από 15 χρόνια, όταν ξεκίνησα εκεί, σχεδόν ό,τι κάναμε ήταν αντίθετο με τον κόκκο της βιομηχανίας».
Ο Rich Heley (από την Apple το 2013) είναι τώρα ο αντιπρόεδρος της Tesla για την ποιότητα των προϊόντων, η Lynn Miller χειρίζεται νομικές υποθέσεις (2014), η Beth Loeb Davies είναι η διευθύντρια του εκπαιδευτικού προγράμματος (2011) και ο Nick Kalayjian είναι ο διευθυντής ηλεκτρονικών ισχύος ( 2006). Αυτοί είναι μόνο μια χούφτα ανθρώπων που ήρθαν από την Apple και τώρα κατέχουν υψηλές θέσεις στην Tesla.
Όμως ο Tesla δεν είναι ο μόνος που προσπαθεί να αποκτήσει ταλέντο. Σύμφωνα με τον Μασκ, οι προσφορές πετάνε και από την άλλη πλευρά, όταν η Apple προσφέρει 250 δολάρια ως μπόνους μεταφοράς και αύξηση μισθού 60%. «Η Apple προσπαθεί σκληρά να πάρει ανθρώπους από την Tesla, αλλά μέχρι στιγμής έχουν καταφέρει να τραβήξουν μόνο λίγους ανθρώπους», λέει ο Musk.
Το αν το τεχνολογικό πλεονέκτημα που αποκτά αυτή τη στιγμή πολύ γρήγορα η Tesla έναντι άλλων εταιρειών αυτοκινήτων θα διαδραματίσει πραγματικά ρόλο, θα φανεί μόνο τις επόμενες δεκαετίες, όταν μπορούμε να περιμένουμε την ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως αυτά που παράγονται επί του παρόντος στην αυτοκρατορία του Μασκ.
Βλέπουν την πιθανότητα προόδου και αλλαγής στον Tesla. Αυτό δεν είναι πια στην Apple. Μόνο AppleMoney.
Ο Όνο μπορεί εύκολα να δει την πρόοδο και τις αλλαγές όταν δεν εμπλέκονται τα οικονομικά, επειδή εργάζομαι για τα χρήματα των φορολογουμένων.
Που το σκέφτηκε ο ηλίθιος...
Αν ζητάτε αυτά τα δάνεια των 500 εκατομμυρίων δολαρίων, τότε ο Μασκ τα έχει ήδη αποπληρώσει 7 χρόνια νωρίτερα από ό,τι ήταν υποχρεωμένος... από τότε μόνο κερδίζει χρήματα, έχει πληρωθεί για αυτοκίνητα από ανθρώπους που θα τα δουν περίπου έξι μήνες...πολλές δουλειές και το μεγαλύτερο γιγαεργοστάσιο σε μπαταρίες και συν τοις άλλοις, ένα αυτοκίνητο που το μόνο υγρό είναι αυτό για το πλυντήριο... για να μην πω ότι για λίγα δολάρια φτιάχνονται υπερσυμπιεστές παντού για αυτά τα αυτοκίνητα... σε σύγκριση με άλλα, η εταιρεία αυτοκινήτων είναι σοβαρή για ένα καθαρότερο μέλλον...
Όταν μάθεις να συμπεριφέρεσαι, θα σου απαντήσω, αλλιώς συνέχισε να ψάχνεις. Εξακολουθούν να είναι υπέρ των επιχειρήσεων, συναλλάσσονται με επιδόματα και άλλα παρόμοια.
οπότε από την αρχή ήταν σίγουρα η κύρια πηγή, αλλά το ερώτημα είναι σε ποιο βαθμό εξακολουθεί να έχει μερίδιο σήμερα και σε ποιο βαθμό μπορεί να συντηρηθεί :)
Μέχρι στιγμής είναι ακόμα στο κόκκινο. Βέβαια, αν δεν ήταν οι επενδύσεις και τα σχετικά, καλύτερα. Για το 3ο τρίμηνο ήταν στο μαύρο μετά τον καθαρισμό, αλλά όχι πολύ για τον τζίρο (τζίρος περίπου 900 εκατ. USD, κέρδος 3 εκατ. USD). Και επίσης δεν είναι αλήθεια, όπως έγραψε το Hangar, ότι η Tesla κατασκευάζει κάτι δωρεάν. Τίποτα δεν είναι δωρεάν και η τιμή των σταθμών περιλαμβάνεται στην τιμή των οχημάτων. Εδώ είναι ένα πρόσφατο άρθρο, αλλά, γράφω αμέσως ότι πρέπει να το πάρουμε ελαφρά με μια ματιά, μερικές φορές υπάρχει μια υπερβολική επιθετικότητα απέναντι στον ηλεκτρισμό σε αυτόν τον διακομιστή :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Ο Έλον είναι σαν τον Στιβ. Μπορείτε να πείτε ότι δεν το κάνει για τα χρήματα. Η Apple πρέπει να συνεργαστεί με την Tesla και να μην χαλάσει ό,τι μπορεί να έχει ηλεκτρονικά.
Φαίνεται ότι ο Μασκ δεν είναι σαν τις εταιρείες αυτοκινήτων (που παρουσιάζουν το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο σε εμπορικές εκθέσεις, αλλά θα το θέσουν σε πώληση σε Χ χρόνια), αλλά ότι απλώς ενεργεί. Έχει ήδη ένα εκτεταμένο δίκτυο σταθμών φόρτισης στις ΗΠΑ και υποψιάζομαι ότι και στην Ευρώπη ήδη πωλούνται κανονικά αυτοκίνητα (αν και είναι ακόμα αρκετά λιπαρά, αλλά πιστεύω ότι θα εξομαλυνθεί σε λίγα χρόνια). Τα νέα μοντέλα έχουν ήδη σύστημα αυτόματου πιλότου (δεν ξέρω πόσο, καλής ποιότητας). Και αν οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν κάνουν κάτι γρήγορα, συμπεριλαμβανομένης της Google και του δικού τους συστήματος αυτόματου πιλότου, τότε ο Musk και η Tesla θα φύγουν από αυτό το τμήμα, όπως έκανε κάποτε η Apple στην αγορά κινητής τηλεφωνίας. Είμαι θαυμαστής του, μπορείτε να δείτε ότι είναι οραματιστής και ότι δεν καθυστερεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως άλλες εταιρείες αυτοκινήτων.
Tesla ή Apple; Αποφασίζει μεταξύ τεστοστερόνης και οιστρογόνων. Το Apple ήταν επίσης τεστοστερόνη :'(