Μιχάλ Μάρεκ Το τελευταίο διάστημα έχουν γίνει πολλές εικασίες για τα φερόμενα του ενδιαφέροντος της Apple να εισέλθει στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αρκετές αξιόπιστες πηγές κατέληξαν αμέσως σε πληροφορίες για το επερχόμενο ηλεκτρικό αυτοκίνητο και οι δημοσιογράφοι βασίστηκαν στα συμπεράσματά τους, μεταξύ άλλων, στη φιλότιμη προσπάθεια της Apple να προσλάβει επαγγελματίες από την αυτοκινητοβιομηχανία. Στο Κουπερτίνο έδειξαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους εργαζόμενους της εταιρείας Τέσλα, που εξακολουθεί να είναι ο άφθαστος τεχνολογικός κυρίαρχος στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Λέγεται ότι εκατοντάδες υπάλληλοι εργάζονται ήδη για το νέο μυστικό έργο της Apple, το οποίο υποτίθεται ότι ενέκρινε ο Τιμ Κουκ πριν από ένα χρόνο. Αλλά τι είδους άνθρωποι υπάρχουν ανάμεσά τους; Από την επισκόπηση των ταλέντων που έχει προσλάβει η Apple για το έργο, μπορούμε να πάρουμε μια συγκεκριμένη εικόνα για το τι θα μπορούσε να εργαστεί στα μυστικά εργαστήρια της Apple. Ο αριθμός των νέων εργαζομένων και τα ποικίλα βιογραφικά τους υποδηλώνουν ότι δεν θα είναι δυνατή μόνο η βελτίωση του συστήματος CarPlay, το οποίο είναι ένα είδος iOS που έχει τροποποιηθεί για τις ανάγκες του ταμπλό.
Αν δούμε την ενδιαφέρουσα λίστα των ενισχύσεων και των ειδικών της Apple, στην οποία βασίζεστε ανάλυση υπηρέτης 9to5Mac παρακάτω, διαπιστώνουμε ότι οι περισσότεροι από τους νεοσύλλεκτους της Apple είναι επαγγελματίες μηχανικοί υλικού με εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ήρθαν στην Apple, για παράδειγμα, από την προαναφερθείσα Tesla, από την εταιρεία Ford ή από άλλες κυρίαρχες εταιρείες του κλάδου. Στην πραγματικότητα, τα περισσότερα από τα άτομα που έχουν ανατεθεί στην ομάδα με επικεφαλής τον επικεφαλής του έργου Steve Zadesky δεν έχουν καμία σχέση με το λογισμικό.
- Στηβ Ζαντέσκι – Σχετικά με την ύπαρξη μιας μεγάλης ομάδας με επικεφαλής το πρώην μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Ford και αντιπρόεδρο αυτής της εταιρείας αυτοκινήτων για το σχεδιασμό προϊόντων, Steve Zadesky, προειδοποίητος Η Wall Street Journal. Σύμφωνα με τον ίδιο, η ομάδα έχει ήδη εκατοντάδες υπαλλήλους και εργάζεται πάνω σε μια ιδέα ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η άφιξη του Johann Jungwirth, ο οποίος ήταν για αλλαγή πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της Mercedes-Benz, τροφοδότησε επίσης τέτοιες εικασίες.
- Ρόμπερτ Γκοφ – Μία από τις τελευταίες ενισχύσεις που έφτασε στην Apple τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους είναι ο Robert Gough. Αυτός ο άνθρωπος προερχόταν από την Autoliv, μια εταιρεία αφιερωμένη στα συστήματα ασφαλείας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Παράλληλα, το ενδιαφέρον της εταιρείας επικεντρώνεται σε όλα, από ζώνες μέχρι αερόσακους μέχρι ραντάρ και συστήματα νυχτερινής όρασης.
- Ντέιβιντ Νέλσον – Ένας άλλος πρώην υπάλληλος της Tesla Motors, ο David Nelson, είναι επίσης μια νέα προσθήκη. Σύμφωνα με το προφίλ του στο LinkedIn, ο μηχανικός υπηρέτησε ως διευθυντής μιας ομάδας υπεύθυνης για τη μοντελοποίηση, την πρόβλεψη και τον έλεγχο της απόδοσης του κινητήρα και της μετάδοσης. Στην Tesla φρόντισε επίσης για θέματα αξιοπιστίας και εγγύησης.
- Πίτερ Άουγκενμπεργκ – Ο Peter Augenbergs είναι επίσης μέλος της ομάδας του Steve Zadesky. Ήρθε επίσης στην εταιρεία από τη θέση του μηχανικού στην Tesla, αλλά εντάχθηκε στην Apple ήδη τον Μάρτιο του 2008. Σύμφωνα με αναφορές WSJ Ο Zadesky έλαβε άδεια να συγκεντρώσει μια ομάδα έως και 1000 ατόμων για ένα ειδικό έργο της Apple, στο οποίο επρόκειτο να επιλέξει ειδικούς εντός και εκτός της Apple. Ο Augenbergs επρόκειτο να είναι ένας από τους βασικούς εμπειρογνώμονες που ανατέθηκαν στο έργο απευθείας από την Apple.
- John Ireland – Αυτός ο άνθρωπος είναι επίσης το νέο πρόσωπο της Apple και είναι επίσης υπάλληλος που εργάζεται για τον Έλον Μασκ και την Tesla του από τον Οκτώβριο του 2013. Ακόμη και πριν από την εμπλοκή του στην Tesla, όμως, η Ιρλανδία είχε ενδιαφέροντα πράγματα. Εργάστηκε ως μηχανικός στο Εθνικό Εργαστήριο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, όπου επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη τεχνολογίας μπαταριών και στην καινοτομία αποθήκευσης ενέργειας.
- Mujeeb Ijaz – Το Mujeeb Ijaz είναι μια ενδιαφέρουσα προσθήκη με εμπειρία στον ενεργειακό τομέα. Εργάστηκε για την A123 Systems, μια εταιρεία που αναπτύσσει προηγμένες μπαταρίες ιόντων λιθίου νανοφωσφορικών και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Τα προϊόντα της εταιρείας περιλαμβάνουν μπαταρίες και λύσεις αποθήκευσης ενέργειας για ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, καθώς και άλλες βιομηχανίες. Σε αυτή την εταιρεία, ο Ijaz αντικατέστησε μια σειρά από ηγετικές θέσεις. Αλλά ο Ijaz μπορεί να καυχηθεί για ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο στη βιογραφία του. Πριν ενταχθεί στην A123 Systems, πέρασε 15 χρόνια ως διευθυντής ηλεκτρολογίας και μηχανικής καυσίμων στη Ford.
- Ντέιβιντ Πέρνερ – Και αυτός ο άνθρωπος είναι νέα ενίσχυση της Apple και στην περίπτωσή του είναι ενίσχυση της εταιρείας Ford. Στον προηγούμενο χώρο εργασίας του, εργάστηκε για τέσσερα χρόνια ως μηχανικός προϊόντων που εργαζόταν σε ηλεκτρικά συστήματα για υβριδικά αυτοκίνητα για μια αυτοκινητοβιομηχανία. Για τα υβριδικά αυτοκίνητα, ο Perner ήταν υπεύθυνος για τη βαθμονόμηση, το σχεδιασμό, την έρευνα, καθώς και την αποκάλυψη και την έναρξη πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια της θητείας του στη Ford, ο Perner βοήθησε στην επιτάχυνση της υιοθέτησης ενός νέου τύπου κιβωτίου ταχυτήτων για το επερχόμενο Ford Hybrid F-150, το οποίο πέτυχε βελτιώνοντας το υπάρχον μοντέλο οικονομίας καυσίμου.
- Lauren Ciminer – Τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, ένας πρώην υπάλληλος της Tesla εντάχθηκε στην Apple, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την εύρεση και πρόσληψη νέων υπαλλήλων από όλο τον κόσμο. Πριν έρθει στην Apple, ο Ciminerová ήταν υπεύθυνος για την μεταφορά των πιο καταρτισμένων ειδικών από τις τάξεις των μηχανικών και μηχανικών στην Tesla. Τώρα, θα μπορούσε να κάνει κάτι παρόμοιο για την Apple, και παραδόξως, αυτή η ενίσχυση μπορεί να μιλήσει πιο έντονα για τις προσπάθειες της Apple στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Είναι βέβαιο ότι αν η Apple εργάζεται όντως πάνω σε ένα αυτοκίνητο, είναι ένα έργο που βρίσκεται μόλις στις πρώτες μέρες του. Σύμφωνα με δημοσιεύματα του περιοδικού Bloomberg αλλά θα ήμασταν τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το συνεργείο της Apple θα έπρεπε να περιμένουν ήδη το 2020. Δεν είναι δήλωση Bloomberg μάλλον μια τολμηρή επιθυμία που ήταν ο πατέρας της ιδέας, αλλά δεν θα μάθουμε αμέσως. Στο εγγύς μέλλον, πιθανότατα δεν θα ξέρουμε καν εάν η Apple εργάζεται πραγματικά σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι αναφορές των μέσων ενημέρωσης από όλο τον κόσμο το αναφέρουν με ορισμένα από τα ευρήματά τους και αυτή η λίστα με ενδιαφέρουσες ενισχύσεις μπορεί σίγουρα να θεωρηθεί μία από τις ενδιαφέρουσες ενδείξεις.
Λόγω της απαιτητικής φύσης της ανάπτυξης, της παραγωγής και όλων των σχετικών κανονισμών και μέτρων στην αυτοκινητοβιομηχανία, μπορούμε να είμαστε σχεδόν βέβαιοι ότι η Apple σίγουρα δεν θα μπορούσε να καθυστερήσει τη φιλόδοξη κίνησή της για πάρα πολύ καιρό, σίγουρα όχι, όπως συνηθίζει. , μέχρι σχεδόν την έναρξη των πωλήσεων. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη πολλά ερωτηματικά, οπότε είναι απαραίτητο να προσεγγίσουμε την Apple ως «εταιρεία αυτοκινήτου» με κατάλληλη απόσταση.
Κινητό τηλέφωνο, υπολογιστής, tablet από την Apple; Αλλά ναι, είναι ως επί το πλείστον προϊόντα premium που φαίνονται ωραία, χρησιμοποιούνται καλά και έχουν μεγάλη ηθική ζωή. Ένα premium αυτοκίνητο από την Apple; Οχι ευχαριστώ. Καλύτερα Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, κ.λπ.. Άλλωστε, άνθρωποι από το Infinity θα μπορούσαν να πουν πόσο δύσκολο είναι να τα καταφέρεις στην αγορά premium ακόμα κι αν έχεις αρκετά κεφάλαια.
:D infiniti :D Προτιμώ να αγοράσω ένα υπέροχο.. go infinity :D :D :D
Έχω ένα νέο Q50 Hybrid και πραγματικά δεν σας καταλαβαίνω. Έχασα ένα επιπλέον μοντέλο από τη Fabia με τεχνολογίες αιχμής και 368 ίππους;
Μπορώ να ρωτήσω αν έχετε οδηγήσει ποτέ Infiniti ή έχετε οδηγήσει ένα Fabia στο μέγιστο; Δηλαδή, είσαι τόσο δυσαρεστημένος με τον εαυτό σου; :D :D
απλά ένας ηλίθιος που δεν καταλαβαίνει τίποτα
Lol fabku….. Ήταν πολύ διασκεδαστικό ☺️
Λοιπόν, αν η Apple αγοράζει tesla ακόμη και με όλες τις πατέντες, γιατί δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει;
Θυμίζω μόνο ότι οι πελάτες στην Αμερική αντέδρασαν παρόμοια με τα πρώτα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία...
Ιαπωνικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ - Συμφωνήθηκε. Αυτό που ήθελα αρχικά να γράψω - πολύ λίγες μάρκες που κάνουν καλό όνομα σε έναν κλάδο αποκτούν καλό όνομα σε έναν εντελώς διαφορετικό κλάδο ή σε διαφορετική κατηγορία τιμών του κλάδου τους. Οι Ευρωπαίοι πελάτες είναι συντηρητικοί και όσο μεγαλύτερος είναι ένας άνθρωπος και όσο περισσότερο αλλάζει ο κόσμος γύρω του, τόσο περισσότερο έλκονται προς τις παραδοσιακές αξίες, τα εμπορικά σήματα και τα προϊόντα. Και δεν θα είναι αυτοκίνητο της Apple. Παράδειγμα: Η Tag Heuer φτιάχνει αξιοπρεπή ρολόγια, αλλά όταν προσπάθησαν να πουλήσουν ένα smartphone πριν από μερικά χρόνια, δεν τα πήγαν πολύ καλά, εν μέρει επειδή οι άνθρωποι έχουν τη μάρκα στο μυαλό τους, ειδικά ως ωρολογοποιός. Τα τελευταία δέκα χρόνια, η Seiko κατασκευάζει μια στενή σειρά τεχνικά άρτιων μηχανικών ρολογιών που είναι συγκρίσιμη σε ποιότητα με την Rolex στην ίδια τιμή. Το σκεπτικό των περισσότερων είναι: «αν έχω 100 ή περισσότερες χιλιάδες για ρολόγια, θα είναι Rolex, Omega ή άλλα κλασικά. Δεν θα αγοράσω Seika με 100».
Μου αρέσει η Apple, έχω 7 συσκευές από αυτές με τις οποίες είμαι άνω του μέσου όρου ικανοποιημένος και γι' αυτό δεν θα αγόραζα ένα προϊόν από αυτές από άλλη βιομηχανία.
Apple και αυτοκίνητα; Γιατί όχι. Κανείς δεν ήξερε για την Tesla πριν από μερικά χρόνια. Και η Apple ήταν απλώς κατασκευαστής υπολογιστών πριν από τη συντριβή. Αντιστράφηκε από τον Jobs με το iPod του και μετά με το iPhone (ένα διαφορετικό τμήμα της αγοράς από την αγορά υπολογιστών). Και πού είναι τώρα η Nokia; Βασικά, ξεκίνησε με smartphone (μοντέλα 9000 και μετά Symbian). Τι ακριβώς είναι ένα αυτοκίνητο; Κινητήρας, φρένα, 4 ρόδες, μετά λίγα πράγματα τριγύρω και σήμερα ειδικά όλο και περισσότερα ηλεκτρονικά για να ελέγχει τα πάντα, αλλά κυρίως τον κινητήρα για επιδόσεις και κατανάλωση. Αν πρόκειται για ηλεκτροκινητήρα, τότε είναι αρκετά απλό, άρα πρόκειται κυρίως για αποθήκευση ενέργειας και διαχείριση κατανάλωσης. Και η Apple έχει αρκετή εμπειρία σε αυτό. Εξάλλου, δεν υπάρχουν πολλά προϊόντα/βιομηχανία όπου η Apple θα μπορούσε να μεταβεί. Χρειάζεται μια τεράστια (παγκόσμια) αγορά στο μέγεθός της, και αυτή είναι η αγορά αυτοκινήτου. Επιπλέον, έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα, σκέφτεται και λειτουργεί διαφορετικά από τις παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων. Εάν υπάρξει σταδιακή μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα είναι επανάσταση και αυτό χρειάζεται η Apple. Προτού επαναπροσανατολιστούν οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων, η Apple μπορεί να είναι ήδη μια καθιερωμένη μάρκα και εδώ. Εάν έχετε επιπλέον χρήματα, αγοράστε μετοχές της Apple για 10-15 χρόνια. Τότε ή θα είσαι πλούσιος ή δεν θα σε ενοχλεί (είναι πραγματικά περιττά λεφτά, όχι
Το βλέπω περισσότερο σαν ένα σύστημα παρόμοιο με το iOS για αυτοκίνητα. Ίσως μια μέρα αγοράσετε μια εφαρμογή για το αυτοκίνητό σας που θα αλλάξει τη σχεδίαση των ξυπνητηριών ή απλά θα ενημερώσετε την πλοήγηση κλπ. Δεν το βλέπω για το αυτοκίνητο.
Η κατασκευή ενός αυτοκινήτου από την αρχή είναι λίγο πέρα από τις δυνατότητες μιας τέτοιας ομάδας ανθρώπων. Νομίζω ότι ένα αυτόματο σύστημα διεύθυνσης, ή αν θέλετε έναν αυτόματο πιλότο, είναι αυτό που θα λάβουμε από αυτήν την παρτίδα. Δεν θα είναι οι πρώτοι, αλλά έχουν τα φόντα να κάνουν ένα χρήσιμο πράγμα... Γνώμη μου.
Κατά τη γνώμη μου, μια συγχώνευση με την Tesla θα είχε επίσης νόημα. Ωστόσο, το σύρσιμο των εργαζομένων δεν το δείχνει. Η Tesla είναι σε αυτόν τον κλάδο αυτό που ήταν η Apple στο IT (και τα εμπορικά και καταναλωτικά μέρη της) και είναι μια δεκαετία μπροστά από άλλους. Απλά κοιτάξτε τι μπορούν να κάνουν αυτά τα αυτοκίνητα, τα σπριντ είναι λίγο πιο αδύναμα από τα πιο ακριβά σπορ αυτοκίνητα... και ακόμα δεν υπάρχει όριο στο πού μπορεί να πάει (χωρίς CO2). Ακόμα και η απόδοση του αυτοκινήτου αυξάνεται με μια απλή ενημέρωση SW και αν έχετε Tesla, έχετε δωρεάν δορυφορική σύνδεση στο Internet.
ΥΓ: Δεν μου αρέσει η Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
πριν χωρίς CO2 :D
Εάν ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας θα τροφοδοτείται από ανανεώσιμες πηγές, τότε γιατί όχι; Μόνο το lambo έπρεπε να κάψει ένα τέταρτο του λίτρου premium βενζίνη για τη μετατροπή του. Ίσως λίγο τρολάρισμα;
Τι τρολάρισμα; Ναι ΑΝ, κάτι που δεν συμβαίνει ποτέ. Άλλη μια βλακεία βέβαια είναι να ασχολούμαστε με το CO2 και όχι την παραγωγή βαριών μπαταριών και την απόρριψή τους κλπ. Όλη αυτή η μάχη ενάντια στο CO2 είναι ένα αστείο και απλώς ένας τρόπος να φορολογηθεί η μεγάλη επιχείρηση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Φυσικά, αν δεν ήταν θέμα επιλογής δισεκατομμυρίων, αλλά πραγματικός περιορισμός των προσμείξεων, το CO2 δεν θα είχε λυθεί σήμερα. Και αν έπρεπε να αντιμετωπιστεί το CO2, τότε όχι τα αυτοκίνητα που έχουν ελάχιστο μερίδιο.
Από όσο γνωρίζω, η Tesla έχει ένα ολόκληρο οικοσύστημα μπαταριών που βασίζεται σε ανακαίνιση και οι σταθμοί προμηθεύονται από πάνελ φωτογραφιών. Και ακόμα κι αν όχι, σίγουρα αξίζει να αναφερθεί το γεγονός ότι το αποτύπωμα εδώ θα είναι μικρότερο από αυτό ενός 12κύλινδρου χοίρου.
Με εκνευρίζει να συγκρίνω μία μόνο παράμετρο.. Επιπλέον, CO2, που είναι εντελώς περιττό να αντιμετωπίζεται στα σημερινά αυτοκίνητα..
Με αυτή την παράμετρο εννοείς CO2;
αστείο
Μεταξύ άλλων, μίλησα για την επιτάχυνση και την πρωτοπορία στον τομέα των επιδόσεων ηλεκτροκινητήρων….
Είναι ωραίο που βοηθάει στην πρόοδο, αλλά δεν θα το αγοράσω για αυτό.. Και η επιτάχυνση είναι καλή ακόμα και με πολλούς στάνταρ κινητήρες..