Amaya Toman Η εβδομάδα που πέρασε δεν ήταν ακριβώς τυχερή για την αεροπορία. Μετά τη συντριβή του Boeing 737 Max της Ethiopian Airlines, πυροδοτήθηκε μια παγκόσμια συζήτηση για την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας. Αν και η έρευνα για το ατύχημα είναι ακόμη σε εξέλιξη, έχει ήδη καταλήξει σε ένα εκπληκτικό συμπέρασμα - οι περισσότεροι πιλότοι του Boeing 737 Max χρησιμοποίησαν ένα iPad αντί για έναν κατάλληλο προσομοιωτή για εκπαίδευση.
Η συνήθης διαδικασία εμπλοκής ενός πιλότου σε πλήρη λειτουργία φαίνεται ότι ο ενδιαφερόμενος πρέπει να υποβληθεί σε απαιτητική εκπαίδευση, κατά την οποία μαθαίνει όλα τα απαραίτητα. Αυτή η εκπαίδευση περιλαμβάνει επίσης εξάσκηση σε έναν προσομοιωτή που αναπαράγει πιστά διάφορες καταστάσεις στον αέρα. Ο διακομιστής των New York Times όμως ανακάλυψα, ότι οι πιλότοι του Boeing 737 Max, που είχαν ήδη προηγούμενη πτητική εμπειρία, είχαν εκπαιδευτεί στο iPad.
Ένας από τους βασικούς λόγους για την απουσία προσομοιωτών ήταν ότι η εταιρεία εργαζόταν ακόμα για την οριστικοποίηση των σχετικών δεδομένων χωρίς τα οποία δεν θα μπορούσε να κατασκευαστεί ο προσομοιωτής. Αυτή τη στιγμή, όταν το Boeing 737 Max βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία εδώ και αρκετούς μήνες, υπάρχει μόνο ένας διαθέσιμος προσομοιωτής μέχρι στιγμής, και αυτός στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Θα μπορούσε να είναι σε ενδιαφέρει
Όταν το 2017 επρόκειτο να εισέλθει στον κόσμο το 737, μια ομάδα πιλότων συγκέντρωσε εκπαιδευτικό υλικό χωρίς προηγούμενη εμπειρία ούτε με το ίδιο το μηχάνημα ούτε με τον προσομοιωτή. Ο James LaRosa, ένας καπετάνιος του Boeing 737 που βοήθησε στην ηγεσία της εκπαιδευτικής ομάδας, είπε ότι συμμετείχε στην επανεκπαίδευση στο εκπαιδευτικό κέντρο του Σιάτλ σε ένα προσομοιωμένο πιλοτήριο, αλλά δεν κινούνταν όπως οι κανονικοί προσομοιωτές.
Εκτός από ένα δίωρο εκπαιδευτικό σεμινάριο iPad, ο LaRosa και οι συνεργάτες του χρησιμοποίησαν την εμπειρία τους για να δημιουργήσουν ένα εγχειρίδιο 737 σελίδων που περιγράφει λεπτομερώς τις διαφορές μεταξύ του Boeing 737 Max και των προκατόχων του, συμπεριλαμβανομένων αλλαγών σε οθόνες και κινητήρες. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας, μαζί με την Boeing, ήταν πεπεισμένη ότι λόγω των ομοιοτήτων μεταξύ του Boeing 737 και του XNUMX Max, οι πιλότοι σαφώς δεν χρειάζονταν πρόσθετη εκπαίδευση προσομοιωτή.
Αλλά η ανεπαρκής επανεκπαίδευση ήταν, σύμφωνα με ορισμένους, ο λόγος για το πρόσφατο αεροπορικό δυστύχημα. Τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στο μάθημα του iPad δεν ανέφεραν, για παράδειγμα, το νέο λογισμικό MCAS που μπορεί να έπαιξε βασικό ρόλο στη συντριβή.
Είναι απαραίτητο να αλλάξει αυτό στο μέλλον και κάθε πιλότος που αλλάζει σε νέο μοντέλο θα πρέπει να απαιτείται να εκπαιδεύεται σε προσομοιωτή συμπεριλαμβανομένου του συστήματος MCAS, καθώς αυτός ήταν το 99% της αιτίας της συντριβής των Boeing 737 MAX 8 και 9 αεροσκάφος, το θεωρώ κατάφωρη παραβίαση της αεροπορικής ασφάλειας της λειτουργίας του αεροσκάφους, καθώς η παράκαμψη της εντολής που εκδόθηκε από την FAA είναι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφάλειας της Αεροπορίας των ΗΠΑ και ήδη ερευνάται από το FBI και τον εισαγγελέα του Υπουργείου Δικαιοσύνης των ΗΠΑ εάν ο κατασκευαστής δεν παρέκαμψε την πιστοποίηση του αεροσκάφους, την οποία πραγματοποίησε ο ίδιος χωρίς πρόσθετο έλεγχο από την FAA, υποπτεύεται ότι δεν εγκαταστάθηκαν οι αισθητήρες, οι οποίοι ήταν μόνο με επιπλέον χρέωση 80 και στα δύο αεροπλάνα που συνετρίβη, οι αισθητήρες που παρακολουθούσαν τη θέση του αεροπλάνου και το σύστημα MCAS δεν μπορούσαν να αντιδράσουν όταν χάθηκε ο ανελκυστήρας και έστειλαν και τα δύο αεροπλάνα σε κατάδυση και 000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και από τα δύο αεροπλάνα που λειτουργούσαν για 349 μήνες και μόνο μετά την πρώτη συντριβή η Boeing αναλαμβάνουν να βάλουν σε τάξη αυτά τα θέματα, συμπεριλαμβανομένων των εκπαιδευτικών πιλότων και δεδομένου ότι ο μόνος προσομοιωτής είναι μόνο στις ΗΠΑ, οι πιλότοι ολοκλήρωσαν την εκπαίδευση σε iPad και δεν εκπαιδεύτηκαν στο αυτόματο σύστημα MCAS και πώς να το παρακάμψουν εάν η έναρξη και η απογείωση το αεροσκάφος απέτυχε και ειπώθηκε ότι δεν υπήρχε ούτε στα εγχειρίδια ούτε προειδοποιητική λυχνία στις καμπίνες ότι κάτι συνέβαινε και ένα άλλο αεροπλάνο σώθηκε από έναν τρίτο πιλότο που πετούσε στα μαύρα σε ένα από τα αεροπλάνα και συμβούλεψε τους πιλότους πώς να παρακάμψτε το αυτόματο σύστημα σταθεροποίησης κατά την κατάβαση αντί για αναρρίχηση. Διαφορετικά, η τιμή αυτού του αεροπλάνου είναι 4 εκατομμύρια και οι αισθητήρες είναι μόνο 120 και εγκαταστάθηκαν μόνο με επιπλέον χρέωση, η οποία είναι υπόνοια παράκαμψης ασφάλειας με αποτέλεσμα δύο ατυχήματα, η προσέγγιση μιας εταιρείας που πρέπει να προστατεύει τους ανθρώπους στις αεροπορικές μεταφορές και να μην τους στέλνει σε βέβαιο θάνατο είναι πραγματικά τραγική, θα πρέπει να θεωρηθούν υπεύθυνοι και να πληρώσουν στους επιζώντες υψηλή αποζημίωση για λάθη κατά τη μεταφορά