Όντρεϊ Χόλτσμαν Για πολλούς μήνες και χρόνια γινόταν λόγος για το Apple Watch. Αλλά μόλις ο Τιμ Κουκ τους σύστησε πραγματικά, άρχισαν να ψάχνουν για άλλο θέμα. Αυτή τη φορά μιλούν για ένα πραγματικά μεγάλο προϊόν - η Apple φέρεται να αναπτύσσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ένα απομονωμένο, αυστηρά φυλασσόμενο εργαστήριο.
Δεν είναι μυστικό ότι η Apple αναπτύσσει και σχεδιάζει εκατοντάδες προϊόντα μέσα στα εργαστήριά της που τελικά δεν κυκλοφορούν ποτέ στην αγορά. Σε ένα έργο με την κωδική ονομασία Titan, πώς προειδοποίητος Η Wall Street JournalΩστόσο, έχει αναπτυχθεί σε χιλιάδες ειδικούς, επομένως δεν μπορεί να αφορά μόνο κάποιο απώτερο κίνητρο.
Η έναρξη του έργου, το οποίο μπορεί να καταλήξει ή να μην είναι ένα ηλεκτρικό όχημα με το λογότυπο της Apple, θα έπρεπε να είχε δοθεί το πράσινο φως πριν από σχεδόν ένα χρόνο από τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, Tim Cook. Το μυστικό εργαστήριο έξω από την πανεπιστημιούπολη της Apple στο Κουπερτίνο, με επικεφαλής τον Steve Zadesky, αναμενόταν να είναι πλήρως λειτουργικό μέχρι το τέλος του έτους, λίγο μετά την κυκλοφορία του ρολογιού, προειδοποίητος επικαλούμενος και τις πηγές του Financial Times.
Μια γιγάντια ομάδα άρχισε να ασχολείται με αυτοκίνητα
Ο Zadesky δεν έφτασε στο μυστικό και ταυτόχρονα πολύ φιλόδοξο έργο τυχαία. Εργάζεται στην Apple για 16 χρόνια, ήταν επικεφαλής των ομάδων που ανέπτυξαν τα πρώτα iPod και iPhone και παράλληλα έχει εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία - εργάστηκε ως μηχανικός στη Ford. Ο Τιμ Κουκ φέρεται να έβαλε τον Ζαντέσκι να συγκεντρώσει μια ομάδα εκατοντάδων ανθρώπων που στρατολογήθηκαν σε αυτόν από διάφορες θέσεις.
Αυτή τη στιγμή, το εργαστήριο, που βρίσκεται λίγα χιλιόμετρα από την έδρα της Καλιφορνέζικης εταιρείας, θα πρέπει να διεξάγει έρευνα για διάφορες ρομποτικές τεχνολογίες, μέταλλα και άλλα υλικά που σχετίζονται με την παραγωγή αυτοκινήτων. Δεν είναι ακόμη σαφές πού θα οδηγήσουν οι προσπάθειες της Apple, αλλά το αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι απαραίτητα ένα πλήρες «apple wagon».
Εξαρτήματα όπως μπαταρίες ή ενσωματωμένα ηλεκτρονικά θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν ξεχωριστά από την Apple, είτε σε άλλα προϊόντα είτε ως περαιτέρω ανάπτυξη για την πρωτοβουλία CarPlay. Ήταν το μεγαλύτερο βήμα της Apple προς τα αυτοκίνητα μέχρι στιγμής, όταν ο Tim Cook σχεδιάζει να κυριαρχήσει στους ενσωματωμένους υπολογιστές των οχημάτων μας τα επόμενα χρόνια με τη λύση του.
Ο επικεφαλής της Apple δεν κρύβει ότι τα αυτοκίνητα είναι ένας από τους τομείς όπου η Apple έχει σημαντικό χώρο για να προωθήσει τα προϊόντα της. Το CarPlay, μαζί με το HealthKit και το HomeKit, περιέγραψε ακόμη και η Goldman Sachs ως «τα κλειδιά για το μέλλον μας» σε πρόσφατο τεχνολογικό συνέδριο. Αυτός είναι επίσης ο λόγος που η ομάδα ανάπτυξης νέων αυτοκινήτων δεν είναι απαραίτητα επιφορτισμένη με την ανάπτυξη ολόκληρου του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, η Apple μπορεί να δοκιμάσει διάφορα εξαρτήματα μόνο στα δικά της εργαστήρια προκειμένου να αναπτύξει την πλατφόρμα CarPlay όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.
Είναι κάτι περισσότερο από το CarPlay
Σύμφωνα με πηγές Reuters αλλά μόνο με το CarPlay δεν θα μείνει. Η Apple σχεδιάζει να προχωρήσει πολύ περισσότερο από τη σύνδεση των φορητών συσκευών της με τους υπολογιστές του αυτοκινήτου και οι μηχανικοί της συλλέγουν ήδη πληροφορίες για το πώς θα μπορούσαν να δημιουργήσουν ένα ηλεκτρικό όχημα χωρίς οδηγό. Αυτή η θεωρία θα υποστηριχθεί από την προαναφερθείσα μεγάλη ομάδα, οι εκπρόσωποι της οποίας λέγεται ότι πετούν τακτικά, για παράδειγμα, στην Αυστρία, όπου συναντούν άτομα από την εταιρεία αυτοκινήτων Magna Steyr.
Εκτός από τον Zadesky, πολλά άλλα άτομα στη νέα μονάδα αναμένεται να έχουν εμπειρία με αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ο Johann Jungwirth, πρώην πρόεδρος και εκτελεστικός διευθυντής έρευνας και ανάπτυξης του υποκαταστήματος της Mercedes-Benz στη Βόρεια Αμερική, τον οποίο προσέλαβε η Apple στα τέλη του περασμένου έτους, είναι μια σημαντική ενίσχυση. Άλλοι υποτίθεται ότι έχουν εμπειρία από ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων.
Επιπλέον, οι υψηλόβαθμοι μάνατζερ της Apple συνδέονται και με αυτοκίνητα. Ο επικεφαλής σχεδιαστής Jony Ive και ένας άλλος σημαντικός σχεδιαστής Marc Newson, που ήρθαν στην Apple πέρυσι, είναι λάτρεις των γρήγορων μοτοσυκλετών. Δημιούργησε μάλιστα ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο για τη Ford το 1999. Ο επικεφαλής των υπηρεσιών Διαδικτύου Eddy Cue, με τη σειρά του, κάθεται στο διοικητικό συμβούλιο της Ferrari.
Η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το είδος του προϊόντος που θα δημιουργηθεί τελικά, θα μπορούσε να είναι μια άλλη πρόκληση για την πιο πολύτιμη εταιρεία στον κόσμο μετά το iPod, το iPhone ή το iPad, πώς να αλλάξει την καθιερωμένη σειρά, ακόμα κι αν η Apple μετακομίσει ένα διαμετρικά διαφορετικό περιβάλλον από ό,τι κατά την ανάπτυξη κινητών συσκευών και υπολογιστών. Απλά οι συναρπαστικές δυνατότητες που έχει η Apple με τους πόρους της, αλλά σύμφωνα με τις πληροφορίες WSJ έπεισε πολλούς υπαλλήλους να μην εγκαταλείψουν την εταιρεία.
Η Google, ο μεγάλος αντίπαλος της Apple, εργάζεται για την ανάπτυξη αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων εδώ και αρκετά χρόνια και θα ήθελε να παρουσιάσει ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο τα επόμενα χρόνια σε συμμαχία με καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες. Όχι ηλεκτρικά αυτοκίνητα χωρίς πιλότους, αλλά με μπαταρίες παρουσιάζονται εδώ και αρκετά χρόνια από την Tesla Motors, η οποία είναι μίλια μπροστά από τον υπόλοιπο κλάδο.
Τα αυτοκίνητα του μέλλοντος είναι μια δελεαστική αλλά ακριβή επιχείρηση
Κάποιοι μιλούν για το γεγονός ότι η Apple θέλει να κατασκευάσει αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα, ενώ άλλοι λένε ότι σχεδιάζουν να αναπτύξουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά ένα πράγμα θα ήταν το ίδιο και στις δύο περιπτώσεις: η παραγωγή αυτοκινήτων είναι μια εξαιρετικά ακριβή επιχείρηση. Θα κόστιζε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια ο σχεδιασμός του ίδιου του οχήματος, καθώς και των εργαλείων και των εργοστασίων για την κατασκευή του και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, οι απαραίτητες πιστοποιήσεις.
Η σχεδίαση ενός πρωτότυπου αυτοκινήτου είναι ένα πράγμα, αλλά υπάρχει ένα τεράστιο άλμα μεταξύ ενός πρωτότυπου σε χαρτί και της πραγματικής του παραγωγής. Η Apple επί του παρόντος δεν έχει εργοστάσια κατασκευής ούτε για τις τρέχουσες συσκευές της, πόσο μάλλον για αυτοκίνητα. Ένα μόνο εργοστάσιο θα κόστιζε αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια και θα έπρεπε να δημιουργηθεί μια τεράστια αλυσίδα εφοδιασμού για τα περισσότερα από 10 εξαρτήματα που αποτελούν τα αυτοκίνητα.
Είναι τα τεράστια έξοδα που είναι ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο για πολλούς που θα ήθελαν να παράγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή άλλα οχήματα, αλλά για την Apple, με τα σχεδόν 180 δισεκατομμύρια δολάρια στον λογαριασμό της, μπορεί να μην είναι πρόβλημα. Ωστόσο, το ήδη αναφερθέν Tesla αντιπροσωπεύει ένα προφανές παράδειγμα του πόσο δαπανηρή είναι αυτή η δραστηριότητα.
Φέτος, ο Διευθύνων Σύμβουλος Έλον Μασκ αναμένει να δαπανήσει 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια μόνο για κεφαλαιουχικές δαπάνες, έρευνα και ανάπτυξη. Ο Μασκ δεν κρύβει ότι η παραγωγή των ηλεκτρικών του αυτοκινήτων είναι πραγματικά πολύπλοκη και παρά τις σημαντικές επενδύσεις της τάξης των δεκάδων έως εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων, η Tesla μπορεί να παράγει μόνο μερικές δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Επιπλέον, εξακολουθεί να είναι στο κόκκινο και δεν είναι ξεκάθαρο πόσος χρόνος θα χρειαστεί για να βγάλει κέρδος από την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων.
Εκτός από τις οικονομικές απαιτήσεις, είναι επίσης βέβαιο ότι εάν η Apple έχει όντως προγραμματίσει το δικό της ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν θα το δούμε παρά μόνο σε λίγα χρόνια από τώρα. Αυτά θα απαιτούσαν τόσο την ανάπτυξη, την παραγωγή όσο και την απόκτηση όλων των εγκρίσεων ασφαλείας. Ωστόσο, είναι πιθανό η Apple να μην αναπτύσσει ένα αυτοκίνητο ως τέτοιο, αλλά απλώς να θέλει να επικεντρωθεί περισσότερο στον έλεγχο των ενσωματωμένων υπολογιστών και άλλων ηλεκτρονικών ειδών στα αυτοκίνητα, με τα οποία υποτίθεται ότι βοηθά η πλατφόρμα CarPlay.
Άλλο ένα άρθρο της σειράς «απολύτως τίποτα».
Η Apple θα αγοράσει την Tesla και όλα θα γίνουν :)
Αυτό μάλλον έχει νόημα, διαφορετικά η Apple δεν έχει καμία πιθανότητα. Άλλο να σχεδιάζεις ένα τηλέφωνο και άλλο να σχεδιάζεις ένα αυτοκίνητο.
Αυτό είναι κάτι άλλο, και γι' αυτό ακριβώς η Apple προσέλαβε ειδικούς από το χώρο. Νομίζω ότι το αυτοκίνητο της Apple θέλει να ακολουθήσει διαφορετικό δρόμο από την Tesla. Το Tesla μοιάζει με ένα κλασικό αυτοκίνητο και λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο. Το αυτοκίνητο της Apple θα είναι απλά διαφορετικό, καλύτερο. Θα είναι μια παρόμοια επανάσταση όπως όταν εμφανίστηκε το iPhone. Το βίντεο του concept από τη Mercedes το περιγράφει καλύτερα. Ο συγγραφέας αυτής της ιδέας είναι ένας από αυτούς που προσέλαβε η Apple. Όλα είναι λογικά και νομίζω ότι έχουμε πολλά να περιμένουμε.
HAHAHAHAHAHA
μιλάς για φανατισμό, περισσότερο από μια αίσθηση πραγματικότητας. Θυμηθείτε σε 5 χρόνια, αυτό το προϊόν σας.
φανατισμός; Αναλύω μόνο πληροφορίες από ξένες ιστοσελίδες και βάζω μαζί 1+1. Ας εκπλαγούμε και ας δούμε. Συνειδητοποιήστε πόσα χρήματα και ανθρώπους έχει η Apple στη διάθεσή της...
Μετά από 8 χρόνια, η Apple δεν μπορεί να ρυθμίσει με ακρίβεια ένα κουτί στο μέγεθος ενός τηλεφώνου και χαλάει τα προηγούμενα λειτουργικά πράγματα HW ή SW - πώς στο καλό μπορείτε να πιστέψετε ότι θα μπορούσαν να ρυθμίσουν με ακρίβεια ένα αυτοκίνητο;;; Το θέμα δεν είναι πόσους ανθρώπους ή δισεκατομμύρια έχουν - είναι για το τι δεν έχουν! Αυτό που δεν έχουν είναι ένας οραματιστής τύπου Jobs και η ικανότητα να επενδύσουν χρήματα - δεν έχουν ούτε - γι' αυτό δεν έχουν προϊόν εδώ και 3 χρόνια και γι 'αυτό πρέπει να σεβαστούν ακόμη περισσότερα... .
Είστε απλώς θαυμαστής = μέρος του μάρκετινγκ τους - θα πρέπει να σας στείλουν ένα δολάριο :-)
Δεν έχει νόημα να μαλώνετε με κάποιον που δεν έχει καν βασικές γνώσεις για την Apple. Ίσως ένα blog με πράσινο κάδο να σας ταιριάζει καλύτερα.
Η συζήτηση είναι για επιχειρήματα, δεν τα εκθέτεις και καταφεύγεις σε προσωπική υβριστική. Προφανώς είσαι iTroll.
Η Tesla ξεκίνησε επίσης από το μηδέν και δείτε πού είναι σήμερα. Τα αυτοκίνητά τους δεν είναι καθόλου άσχημα.
Προς το παρόν, η Tesla οδηγεί το κύμα των «τάσεων και των θαυμαστών», ενώ απέχει ακόμη πολύ από την πραγματική μαζική παραγωγή. Είναι ακόμα περισσότερο έργο παρά παραγωγή. Επιπλέον, το έτος 2014 ήταν σε έσοδα με πτωτική τάση σε σχέση με το 2013. Το ότι έχει 10.000 υπαλλήλους είναι μάλλον επιβάρυνση με τζίρο 294 εκατ. USD. Δεν μπορεί να γίνει χωρίς ένα ισχυρό μαζικό έργο και έναν επενδυτή.
Μηδέν. Αν μιλάμε για την αυτοκινητοβιομηχανία. Και έχει λεφτά στο εξωτερικό και δεν θέλει να τα χρησιμοποιήσει λόγω φόρων και πρέπει να δανειστεί για το μέρισμα. Δεν ακολουθείτε πολύ προσεκτικά αυτούς τους ιστότοπους.
Μηδέν τι;
Μηδενικός αριθμός ατόμων με εμπειρία στην ανάπτυξη και παραγωγή οχημάτων (σειριακή), καθώς και μηδενική δωρεάν χρηματοδότηση για τα πολλά εκατό δισεκατομμύρια μετρητά για τις απαραίτητες επενδύσεις - βλέπε παραπάνω.
Ποιοι είναι ο Steve Zadesky (Ford), ο Johann Jungwirth (Mercedes) και εκατοντάδες άλλοι άνθρωποι που προσέλαβε η Apple για αυτό το έργο;
Η Apple δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα κανένα τέτοιο πρόγραμμα, αλλά ισχυρίζεστε ότι έχετε προσλάβει εκατοντάδες άτομα :-D :-D :-D
Διάκριση μεταξύ ευσεβούς πόθου και πραγματικότητας.
Έτσι, η ίδια η ιδέα του tesla - συναλλαγή με κουπόνια εκπομπών - μπορεί να είναι δελεαστική για κάποιους..
Ακριβώς - τα φυσικά αυτοκίνητα είναι σούπερ μάρκετινγκ...
Νομίζω ότι αφορά περισσότερο το παιχνίδι με το αυτοκίνητο, ακόμα κι αν δεν ταίριαζε καλά με την Apple (το δικό της λογισμικό και υλικό), αλλά η παραγωγή αυτοκινήτου, δεν ξέρω, δεν ξέρω...
Οπότε πρέπει να ομολογήσω ότι πραγματικά δεν βλέπω εδώ. Δεν μου αρέσει η ιδέα ενός αυτοκινήτου να οδηγεί μόνο του και να κάθομαι και να μυρίζω το κινητό μου. Πρακτικά το έχω ήδη. Το μέσο μεταφοράς ονομάζεται τρένο. Κάθομαι και οδηγώ. Μάλλον όλοι οι άνθρωποι που ξέρω οδηγούν έτσι γιατί το απολαμβάνουν. Ποιος δεν νοιάζεται, πάρτε αυτό το τρένο. Εκτός αν μπορεί να παραγγελθεί στο μέλλον. Απλώς θα υπάρχουν αυτοκίνητα που οδηγούν μόνα τους. Είτε έτσι είτε αλλιώς, θα οδηγήσει σε περαιτέρω εκφυλισμό των ανθρώπων. Βάλτε έναν χάρτη στα χέρια των περισσότερων και δεν θα πάνε καν στο διπλανό χωριό. Η πλοήγηση ξεσήκωσε τον κόσμο. Κάποτε καθόσουν στα εκατόν είκοσι, χάρτης στο χέρι και πήγαινες οπουδήποτε. Υποθέτω ότι είμαι πολύ μεγάλος για αυτές τις «ευκολίες». Αλλά φυσικά θα μεταδώσω την επιτυχία της Apple.
Ωστόσο, το τρένο δεν πηγαίνει παντού και ο κανόνας σχετικά με το ποιος οδηγεί ένα αυτοκίνητο μόνο και μόνο επειδή το απολαμβάνει δεν ισχύει πραγματικά, κατά τη γνώμη μου. Για μερικούς ανθρώπους, το αυτοκίνητο είναι το μόνο δυνατό μέσο μεταφοράς με το οποίο μπορείτε να φτάσετε κάπου, αλλά αυτό είναι ένα θέμα εκτός της Apple :)
Επιπλέον, όλο αυτό το θέμα δεν ισχύει πραγματικά για αυτές τις μέρες, είναι απλώς ένα πιο μακρινό μέλλον. Ωστόσο, συμφωνώ με την Tesla ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το μέλλον, απλώς το πετρέλαιο είναι περιορισμένος πόρος, ενώ η ηλιακή ενέργεια είναι ανεξάντλητη. Και δεν χρειάζεται να ασχοληθούν με ερωτήσεις σχετικά με την πραγματική χρήση αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων, δεν νομίζω ότι θα ζήσουμε για να το δούμε :)
Το μέλλον αργά αλλά σταθερά έρχεται και, περιέργως, είναι πάντα εις βάρος σας :)
μόνο ότι η ηλιακή τεχνολογία θα έπρεπε να βρίσκεται σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο από αυτό που είναι σήμερα. τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι απλά μεγάλα φωτοστέφανα. Κανείς δεν έχει κάνει ποτέ καμία έρευνα για τις εκπομπές μεταξύ ηλεκτρικών αυτοκινήτων και βενζίνης/ντίζελ/αερίου.
και αν καποιος εδω αρχισει να με επιχειρηματολογει οτι ενα ηλεκτρικο αυτοκινητο δεν επιβαρυνει καθολου το περιβαλλον, τοτε ειναι εντελως βλακας. Τα 2/3 της παγκόσμιας ηλεκτρικής ενέργειας σήμερα προέρχονται από άνθρακα, ο οποίος καίγεται με τον ίδιο τρόπο όπως η βενζίνη ή το ντίζελ και επιβαρύνει το ίδιο το περιβάλλον. Επομένως, θα με ενδιέφερε πόσο κάρβουνο κάηκε για να φορτιστεί πλήρως το ηλεκτρικό στοιχείο και μετά να το συγκρίνω με έναν κλασικό κινητήρα ντίζελ ή ανάφλεξης με σπινθήρα.
Φυσικά, μόλις ο κόσμος πάρει το 90% της ενέργειας, η ενέργεια θα είναι πυρηνική/ηλιακή, άρα θα αφορά κάτι άλλο. αλλά αυτή τη στιγμή δεν έχω καμία απολύτως δικαιολογία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όσον αφορά το περιβάλλον.
1) Το ανέφερα πολλές φορές στα σχόλια, αλλά θα το ξαναγράψω :) τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι θέμα ΜΕΛΛΟΝ
2) Δεν έχει να κάνει τόσο με το περιβάλλον, αλλά με τον περιορισμό του πόρου - το πετρέλαιο θα τελειώσει μια μέρα, η ΗΛΙΑΚΗ ενέργεια, δηλαδή αυτή από τον ήλιο από πάνω :) - όχι.
Δεν συμφωνώ, παίρνω το τρένο γιατί πρέπει να κάνω κάτι στο ταξίδι, και δεν έχω διάθεση για αυτούς τους πειρατές γύρω μου που ρίχνουν γύρω στα 250 και γαμούν άλλους... το βασικό μειονέκτημα του τρένου είναι ότι τρέχει σε προκαθορισμένα χρονικά διαστήματα, μερικές φορές πρέπει να περιμένετε για μια μεταφορά, ο ČD δεν περιμένει τα τρένα των ανταγωνιστών και το αντίστροφο
η ιδέα να μπω στο αυτοκίνητο όταν με βολεύει (όχι όταν το λέει το χρονοδιάγραμμα, για να μην αναφέρω τους καθυστερημένους που δεν θα με πληρώσουν) είναι πολύ δελεαστική.. αλλά περισσότερο η μουσική του μακρινού μέλλοντος παρά του παρόντος
Επιπλέον, νομίζω ότι ένα αυτόματο αυτοκίνητο θα απαιτούσε μια ριζικά διαφορετική υποδομή και σίγουρα δεν θα λειτουργούσε στην πίστα δεξαμενής που είναι γνωστή ως D1 :-D
Η άποψή μου είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι εξίσου τρομακτικά με την τηλεόραση 3D.
για όνομα του Θεού, ελπίζω να μην στείλουν τα διεκδικημένα Iautas στο Britex. Θα ρίξουν ένα βραστήρα κάτω από το αυτοκίνητό σας και αντίο αισθητήρα υγρασίας